cermo-lit.ru

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Hur man blir brittisk transportpolisuniform

Hur man blir brittisk transportpolisuniform

Varna mig om sådana debatter. Jag är ledsen, Mr Hood. Min önskan att göra framsteg överträffade mig nästan. Alacrity är ett inslag i hur jag hanterar frågor här i kammaren. Nu är det dags att avslöja min själ igen, herr Hood. Vi har haft en ganska diskussion om detta i regeringen eftersom dessa frågor är utmanande och intressanta, men tekniska. Olika lösningar på frågan om driftskompatibilitet har föreslagits. Det finns olika sätt att uppnå det mål som jag kort beskrev.

Som ett resultat av dessa överväganden och delvis som svar på framställningar vi har fått, har vi beslutat att ta bort kravet på BTP-tjänstemän att vara antingen i uniform eller kunna producera ett teckningsoptionskort för att kunna agera bortom deras centrala järnvägsjurisdiktion där det finns ett omedelbart behov av att göra det och de agerar på eget initiativ.

Vi lägger också till förebyggande av skada på egendom till de omständigheter under vilka en BTP-tjänsteman kan agera utanför deras normala jurisdiktion. Vi uppskattar att det finns de som föredrar att underavsnitt 3 tas bort i sin helhet. Det beror på de diskussioner som jag nämnde. Detta skulle därmed avlägsna behovet av BTP-officer att avgöra om de ska agera eller vänta på närvaro av en territoriell styrningsofficer som under normala händelser skulle hantera den specifika händelsen, eller att agera på begäran av relevant territoriell polisstyrka.

Vi tror att medlemmar i BTP, ja alla poliser, måste göra domskall som sådana i förhållande till alla befogenheter och privilegier som de utövar för att utföra sina uppgifter. Arrestationsmakten enligt 24 § Polis- och straffbevislagen 1984 kan endast utövas om en konstabel har rimlig grund för att tro att det är nödvändigt att gripa personen.

BTP skapades som en specialstyrka för att polisera järnvägarna, med dess jurisdiktion begränsad till järnvägs- och järnvägsrelaterade frågor annat än under exceptionella omständigheter, eller där dess operativa kapacitet att utföra sina kärnfunktioner skulle hindras. Vi anser att det är viktigt att BTP-tjänstemän kan agera utanför deras normala jurisdiktion, men bara när det finns ett omedelbart behov av att göra det.

Jag är tacksam mot ministern för att vika. Bara kort följer jag vad han säger och jag är säker på att han kommer att vara medveten om att Smith-överenskommelsen mellan parterna innehöll en rekommendation om att den brittiska transportpolisen som verkar i Skottland ska tecknas i den nationella polisen, Police Scotland.

Med tanke på vad ministern just sa om det sätt som de brittiska transportpoliserna behöver för att kunna göra sitt jobb på transportsystemet, har han haft någon diskussion med den skotska regeringen eller polisskottland om hur detta skulle fungera i verkligheten, särskilt på gränsöverskridande järnvägstjänster? Vilken glädje att höra från hon. Herr för första gången i våra överväganden. Jag hade en känsla - en instinkt - att han kunde ta upp den frågan, med tanke på hans djupa förståelse för och djupa intresse för frågorna.

Hans fråga var i huvudsak: Svaret är kort sagt inget, eftersom lagstiftningen för att anta kommissionens rekommendationer inte kommer in i parlamentet förrän efter nästa val. Jag tittade på det ganska noggrant, och det råd jag fått är att man bara kan göra lagar under rådande omständigheter; vi kan inte förutse olika omständigheter, för naturligtvis kan ingen av oss på ett tillförlitligt sätt veta vad som kommer att hända efter valet.

Som ett resultat skulle det vara olämpligt för oss att göra antaganden om det. Du har rätt, Mr Hood, liksom hon. Herre, för att vara intresserad av dessa frågor, och det är sant att den skotska regeringen har angett att de är oroliga över att den föreslagna ändringen potentiellt kommer att suddiga ansvars- och ansvarsförhållandena mellan polisskottland och den brittiska transportpolisen.

De är oroliga över att varje överenskommelse om att stödja operationen utan uniform skulle orsaka förvirring och potentiellt leda till en minskning av allmänhetens förtroende. Det har verkligen varit den skotska regeringens uttalade ståndpunkt. Min bedömning är att vi måste göra vad vi gör på grundval av de omständigheter vi står inför. Jag är mycket glad att gå in i ytterligare diskussion med hon. Herrman om det, och om han känner att jag behöver skriva till honom eller den skotska regeringen, så kommer jag naturligtvis att göra det.

Varför skulle jag inte ta det här underbara tillfället? Jag förstår hans fråga och dess betydelse; kanske jag kunde lämna det. Jag talade om bildandet av den brittiska transportpolisen. Jag vill inte förkorta mina kommentarer och påverka deras övertygelse. Vi anser att det är viktigt att British Transport-poliser kan agera utanför deras normala jurisdiktion, men bara när det finns ett omedelbart behov av att göra det. Bedömningen bör bedrivas på ett sätt som redan är vanligt för poliser dagligen.

Förändringarna äventyrar inte den befintliga rollen som British Transport-polisen har på något sätt. Det är vår fasta uppfattning att British Transport-polisen fokuserar på dess kärnroll - det är därför vi behåller uppfattningen att vi borde ha en särskild järnvägspolisstyrka - men det kommer helt klart att finnas omständigheter under vilka det bör tillåtas gå bortom det centrala syftet. .

Det är vad allmänheten och poliserna förväntar sig, och det är rätt att göra. Andra stycket i klausulen avser befogenheterna för British Transport-polisen att utfärda meddelanden enligt avsnitt 172 i Road Traffic Act 1988.

Det erkänner att utarbetandet av lagen inte gav BTP samma befogenheter som territoriella polisstyrkor att kräva att fordonsägare avslöjar identiteten på förare som har begått vägtrafikbrott.

Det utgjorde ett allvarligt hinder för BTP när man utredde och åtalade vägtrafikbrott som inträffade i järnvägsmiljön. Återigen diskuterade vi det något.

Jag tänker på incidenter runt eller vid en järnvägsstation eller annan järnvägsfastighet. Avsnitt 172 bemyndigar polisen att skriva till fordonsinnehavare och begära information om vem som körde fordonet vid den tidpunkt då ett brott begicks. Potentialen för en allvarlig olycka med ett vägfordon och ett tåg där en bil lämnas på en korsning - vi pratade mycket om detta i avdelningen - eller parkerade på ett olämpligt sätt i järnvägsmiljön kräver att BTP kan för att identifiera förare som begår brott inom deras jurisdiktion och väcka relevanta rättsliga förfaranden.

Det har framförts en särskild begäran om att göra den ändringen med avseende på plankorsningar. Jag behöver inte utöka det; fallet för varför det spelar roll är nästan implicit. Eftersom avsnitt 172 är en sak som inte delas ut i förhållande till Skottland och Wales, kommer den föreslagna ändringen att gälla för hela Storbritannien och kräver inte ett lagstadgat samtycke. På den grunden rekommenderar jag kommittén klausulen.

Vi flyttar nu till del 2 i propositionen. Jag välkomnar tillfället att säga några ord om utvidgningen av befogenheterna för den brittiska transportpolisen som omfattas av denna klausul. Utökningen av befogenheter kommer att göra det möjligt för styrkan att samla in information och förhindra skada på egendom. Syftet med bestämmelserna fastställdes väl av Lord Faulkner i det första utskottet i propositionen på andra sidan. Den brittiska transportpolisens befogenheter, jurisdiktion och roll har varit föremål för omfattande debatt under det senaste decenniet.

Medlemmarna kommer att veta att det finns enighet, som ministern angav i sina anmärkningar, att den brittiska transportpolisen gör ett effektivt jobb inte bara för att ta itu med brott på brittiska järnvägar utan för att stödja polisarbete mer allmänt i samhället.

Det fanns officerare på järnvägen 1826, innan Met etablerades i London, och i dag genomför den brittiska transportpolisen operationer från terrorism och skjutvapen till allmän ordning och utredande polis.

Styrkan deltar i gemensamma polisinitiativ, inklusive kabelstöld, G8, OS och så vidare. För närvarande, om en BTP-officer inte är på järnvägen och stöter på en incident som kräver verkställighetsåtgärder, måste de först gå igenom en process som verkar lite meningslös om vi försöker bekämpa brott. De måste kontakta den lokala polisstyrkan för att fråga om de tillåter BTP att hantera händelsen.

De har då makten att vidta verkställighetsåtgärder, men först efter en fördröjning och riskerar att förlora antingen bevis eller gärningsmännen själva. BTP-tjänstemän är också skyldiga att ha uniform eller ha dokumentation som bevisar att de är poliser, såsom ett teckningsoptionskort, när det inte finns något sådant krav för andra poliser. Slutligen är det faktum att BTP-tjänstemän för närvarande förhindras från att erhålla identiteten för den registrerade ägaren av ett fordon som begår ett brott ett säkerhetsproblem.

Ministern hänvisade specifikt till incidenter med planövergångar, vilket inte bara kan leda till brott utan till tragiska konsekvenser om vi inte får rätt. Den konstgjorda barriären som för närvarande finns mellan vad BTP kan och inte kan göra är bisarr och förvirrande. Låt oss överväga vad som händer om en incident som en slagsmål eller ett överfall inträffar precis utanför en järnvägsstation.

Det kommer att finnas utbildade officerare som är potentiellt maktlösa att vidta åtgärder. Som jag sa vid andra behandlingen, är de nuvarande behörighetsreglerna inte meningsfulla för allmänheten, som inte diskriminerar en polis från inrikesministeriet och en polis från British Transport. De förväntar sig med rätta en lyhörd tjänst från alla poliser på platsen för ett brott eller vid en händelse av allmän oordning. Vi är glada över att propositionen nu gör det möjligt för BTP att utreda förare som begår vägtrafikbrott på järnvägen. tillåter dem att vidta åtgärder för att förhindra stöld av egendom - såsom stöld av en cykel vid ett cykelställ på en station - utan att behöva involvera en officer från en annan styrka; och gör det möjligt för BTP-tjänstemän att agera på eget initiativ när de är i vanliga kläder och utan ett teckningsoptionskort, om det krävs omedelbar intervention.

Men en avvikelse kvarstår. Regeringen säger att om man tar bort behovet av denna dom riskerar man att distrahera BTP, som betalas av järnvägsindustrin, från dess primära syfte att skydda järnvägen. Jag vill fråga ministern ytterligare om det. Även om en bedömning av sådana frågor kan verka ganska okomplicerad, som ordföranden för British Transport Police Authority har sagt, i verkligheten.

Enligt den strängaste förståelsen av lagstiftningen kommer BTP-tjänstemän fortfarande att behöva ringa sina motsvarigheter för inrikesministeriet för att närvara vid ett brott, annars skulle de kunna attackeras av advokater för att de inte agerade ordentligt.

Jag föreslår inte att det skulle hända i praktiken en hel del av tiden. Men när vi utformar lagar måste vi tänka på det ovanliga och vad ett skickligt team av advokater skulle göra i den situationen.

Detta krav på BTP-tjänstemän gäller inte andra tjänstemän. Det betyder att BTP-tjänstemän fortfarande kommer att behandlas annorlunda, vilket inte verkar rätt.

Jag uppmanar ministern att titta igen på den frågan. Att helt genomföra det ändringsförslag som Lord Faulkner föreslår på andra stället handlar inte om att ändra det primära syftet med BTP; snarare handlar det om att ge sina tjänstemän samma status, ställning och rättsligt skydd som alla andra poliser i Storbritannien. Slutligen, kommer ministern att säga lite mer om Smith-kommissionen? Jag förstår hans poäng att tills Smith-kommissionens bestämmelser genomförs, genomförs de inte, och saker måste göras.

Jag kan förstå det; dock sade ministern på andra stället det. Det finns en fråga om varför det är. Medlem för Devizes Claire Perry skrev :.

Samma dag på andra sidan svarade baronessan Kramer på en skriftlig fråga genom att säga att regeringen. Hon sa att dessa klausuler skulle innehålla en om BTP. Vi måste fastställa om regeringen för närvarande pratar med den skotska regeringen. Om de inte är det borde de vara det. Vi måste avsluta förvirringen om det, så jag hoppas att ministern kommer att skriva till oss och klargöra några av de punkter som min herr. Vän höjd.

Eftersom jag välkomnat klausulen allmänt, tänker jag inte dela upp kommittén. Det kommer att rösta om nya klausuler i slutet, men vi har avslutat dessa diskussioner. Under den senaste halvtimme, förutsatt att det inte finns några ytterligare kommentarer - naturligtvis hon.

(с) 2019 cermo-lit.ru