cermo-lit.ru

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Howard dga 15 om flottörer och bränsle

Howard dga 15 på flottörer och bränsle

Howard Aircraft Company bildades senare Howard Aircraft Corporation 1936 för att bygga kommersiella derivat av Howard DGA-6 med namnet Mister Mulligan, [1] [2] ett framgångsrikt fyra-sits racingflygplan som hade vunnit både Bendix och Thompson Trophies i 1935, det enda flygplanet någonsin som vann båda tävlingarna; [3] dessa framgångar väckte verkligen DGA-serien mycket uppmärksamhet, och Howard producerade en serie nära relaterade modeller som skilde sig huvudsakligen från motortypen, bestående av DGA-7, -8, -9, -11 och -12.

Precis som sina föregångare var DGA-15 en enmotorig högvingad monoplan med en trävinga och en stålrörstångkropp, men den kännetecknades av en djupare och bredare kropp, vilket gjorde att fem personer kunde sitta i komfort, [5] [6] [7] det fanns i flera versioner, olika beroende på motor.

Med Amerikas inträde i andra världskriget befalldes de flesta av de civila Howards av militären; armén använde dem som officerstransporter och som flygambulanser, med beteckningen UC-70. Särskilt marinen gillade flygplanet mycket och kontrakterade Howard Aircraft Corporation för att bygga hundratals DGA-15P enligt sina egna specifikationer, de användes olika under flera beteckningar som en officerers nyttotransport GH-1, GH-3, flygambulans GH-2, och för instrumentträning NH-1.

En andra fabrik öppnades vid Dupage County flygplats, väster om Chicago, och cirka 520 DGA-15 slutfördes slutligen. Howards DGA-serien uppskattas under sina årgångar mer för sin nytta än för sina rena linjer.

Samtida hyttflygplan har redan blivit antikviteter och lever bortskämda liv som utställningsstycken snarare än arbetande flygplan. På 1960-talet erbjöds en modifiering av Jobmaster-företaget i Renton, Washington, inklusive ytterligare sittplatser, fönster och flottörinstallation som gjorde Howard DGA-15s attraktiva för buskoperatörer, [8] och den stora kabinen visade sig vara populär bland sky-dykare så låg -Capital-utlägg, hoppplattformar till låga driftskostnader. Med de flesta av de fungerande Howard DGA: erna pensionerade från aktiv kommersiell tjänst har de blivit populära som restaureringsämnen och som alternativ till modernare motsvarigheter med högre ägandekostnader.

Nästan 100 av Howard-varianterna flyger fortfarande, mestadels DGA-15. Några av DGA-11s flyger fortfarande fortfarande, inklusive en från Santa Paula, Kalifornien, som förmodligen är världens högkvarter för Howards, med minst fem som flyger ut ur fältet. Med modern flygteknik kan Howard tävla i många avseenden med många samtida lätta flygplan på grund av sin kombination av rum, komfort, hastighet, räckvidd och bärförmåga. Uppgifter från Howard Aircraft Foundation [9]. Radiell motor Den radiella motorn är en förbränningsmotorkonfiguration av fram- och återgående typ där cylindrarna "strålar" utåt från ett centralt vevhus som ett ekers hjul.

Det liknar en stiliserad stjärna sett framifrån, kallas en "stjärnmotor" på vissa språk; den radiella konfigurationen användes för flygmotorer innan gasturbinmotorer blev dominerande. Eftersom axlarna på cylindrarna är i samma plan kan anslutningsstängerna inte alla fästas direkt på vevaxeln om inte mekaniskt komplicerade gaffelstång används, varav ingen har lyckats.

Istället är kolvarna anslutna till vevaxeln med en master-och-ledstångsenhet. En kolv, den översta i animationen, har en huvudstång med direkt fäst på vevaxeln; de återstående kolvarna fäster deras fäststångs fästanordningar på ringar runt huvudstångens kant.

Extra "rader" med radiella cylindrar kan läggas till för att öka motorns kapacitet utan att öka dess diameter. Fyrtaktsradier har ett udda antal cylindrar per rad, så att en konsekvent varannan kolvs skjutordning kan bibehållas, vilket ger smidig drift. Till exempel, på en femcylindrig motor är skjutordningen 1, 3, 5, 2, 4, tillbaka till cylinder 1. Dessutom lämnar detta alltid ett kolvgap mellan kolven vid dess förbränningsslag och kolven vid kompression ; det aktiva slaget hjälper direkt att komprimera nästa cylinder för att skjuta.

Om ett antal cylindrar användes skulle en tidsinställd skjutcykel inte vara möjlig; prototypen radiella Zoche aerodieseler har ett antal cylindrar, antingen fyra eller åtta.

Den radiella motorn använder färre kamlober än andra typer; Som med de flesta fyrtakter tar vevaxeln två varv för att fullborda de fyra slagna för varje kolv. Kamaxelringen är inriktad på att snurra långsammare och i motsatt riktning till vevaxeln; kamloberna avgaser.

Till exempel serverar fyra kamlober alla fem cylindrar, medan 10 skulle krävas för en typisk inline-motor med samma antal cylindrar och ventiler. De flesta radiella motorer använder överliggande klaffventiler som drivs av pushrods och lyftare på en kamplatta, koncentrisk med vevaxeln, med några mindre radialer, som Kinner B-5 och Russian Shvetsov M-11, med hjälp av enskilda kamaxlar i vevhuset för varje cylinder .

Några motorer använder hylsventiler som 14-cylindriga Bristol Hercules och 18-cylindriga Bristol Centaurus, som är tystare och smidigare körning men kräver mycket stramare tillverkningstoleranser. Manly konstruerade en vattenkyld femcylindrig radiell motor 1901, en omvandling av en av Stephen Balzers roterande motorer, för Langleys Aerodrome-flygplan. Manlys motor producerade 52 hk vid 950 rpm. 1903—1904 använde Jacob Ellehammer sin erfarenhet av att konstruera motorcyklar för att bygga världens första luftkylda radialmotor, en trecylindrig motor som han använde som grund för en mer kraftfull femcylindrig modell 1907; detta gjordes till ett antal korta flyghoppar.

De flesta radiella motorer är luftkylda, men en av de mest framgångsrika av de tidiga radiella motorerna var Salmson 9Z-serien av niocylindriga vattenkylda radiella motorer som producerades i stort antal under första världskriget. Från 1909 till 1919 överskuggades den radiella motorn av sin nära släkting, den roterande motorn, som skilde sig från den så kallade "stationära" radialen genom att vevhuset och cylindrarna roterade med propellern, det var i konceptet lika med det radiella, Huvudskillnaden är att propellern var bultad till motorn, vevaxeln till flygplattan.

Problemet med kylningen av cylindrarna, en viktig faktor med de tidiga "stationära" radialerna, lindrades genom att motorn genererade sitt eget kylluftflöde. År 1917 låg utvecklingen av rotationsmotorerna efter nya inbyggda och V-typmotorer, som år 1918 producerade så mycket som 400 hk, drev alla nya franska och brittiska stridsflygplan. De flesta tyska flygplan av den tiden använde vattenkylda 6-cylindriga inbyggda motorer.

III elvcylindrig rotationsmotor, ovanligt under tiden att den är utrustad med en avfasad växellåda i vevhusets bakre ände utan att vevaxeln är monterad på flygplanets flygplan, så att motorns interna arbetsdelar helt in.

Jacobs R-915 Jacobs R-915 eller L-6 är en sju-cylindrig, luftkyld, radiell motor för flygplan tillverkade i USA, produktionen startade 1936. R-915 var en utvidgning av R-755 med förstärkta stressade delar. Med en borrning och slag på 5. Startkraften var cirka 330 hk; motorn har stålcylindrar med topplock av aluminiumlegering. R-915A1 Baslinjevariant. De olika modellerna kännetecknades av olika motorval och detaljförändringar, byggdes och såldes parallellt med varandra.

I en tid då flygbolagen flög DC-3, kunde Howards vid 160 till 170 mph matcha deras hastighet och räckvidd; baksätet överträffade flygbolagsbenutrymmet med limousinliknande rymd. Med sin höga vingbelastning red Howards genom mest turbulens med flygliknande soliditet; -11 var den ultimata serien.

Med Amerikas inträde i andra världskriget befalldes de flesta av de civila Howards av militären; armén använde dem som ambulansplan. De användes olika för instrumentträning; Howard var och är en utmärkt instrumentplattform stabil och solid jämfört med moderna lätta flygplan. Data från allmänna egenskaper Besättning: startvikt: Jane's Encyclopedia of Aviation. Studioutgåvor. World Aircraft Information Files. Bright Star Publishing.

File 896 Sheet 29. Webbplats för Howard Aircraft Foundation. Bugsy Bugsy är en amerikansk biografisk film från 1991 regisserad av Barry Levinson som berättar historien om gangster Bugsy Siegel och hans förhållande till Virginia Hill. En regissörsskärning släpptes på DVD med ytterligare 13 minuter som inte ses i teaterversionen. Han köper ett hus i Beverly Hills och planerar att stanna där medan hans fru och två döttrar förblir i Scarsdale, New York.

Bugsy är i Kalifornien för att bryta kontrollen över vadhållningssalonger bort från gangster Jack Dragna. Mickey Cohen berövar Dragnas operation en dag, han konfronteras med Bugsy, som bestämmer att han ska vara i affärer med killen som begick rånet, inte killen som blev rånad. Cohen är ansvarig för vadhållning kasinon. Efter argument om Virgins försök med trummisen Gene Krupa och en mängd tjurfäktare och Siegels motvilja mot skilsmässa gör Virginia ett romantiskt drag på Bugsy.

Bugsy försöker allt för att säkerställa att det blir klart att sälja sin andel av kasinot. Bugsy besöks i Los Angeles av före detta medarbetare Harry Greenberg. Harry har förrådt sina gamla medarbetare för att rädda sig själv, han har slut på pengar, från en kombination av sina spelvanor och utpressad av åklagare som vill ha hans vittnesbörd. Även om han är Harrys betrodda vän, har Bugsy inget val, han arresteras för mordet, men det enda vittnet är en taxichaufför som släppte Harry framför Bugsys hus.

Föraren får betalt för att lämna staden. Lansky väntar på Bugsy utanför fängelset, han ger en ryggsäck pengar till sin vän. Han säger till henne att "behålla det och spara det för en regnig dag", han säger till Lansky att aldrig sälja sin del av kasinot eftersom han kommer att leva för att tacka honom någon dag. Den natten skjuts och dödas Bugsy i sitt hem. Virginia vet att hennes egna dagar kan räknas.

Efter att ha avslutat Reds hade Beatty flera projekt som han ville göra men hans två drömprojekt var att producera och styra Howard Hughes livshistoria och Bugsy livshistoria. Beatty uppgav att av alla karaktärer han spelade i filmer, som Clyde Barrow i Bonnie och Clyde och John Reed i Reds, kände han att han var rätt skådespelare för att spela både Bugsy och Hughes.

Beatty fascinerades av Siegel. År då Beatty var i förproduktion på Ishtar bad han Toback att skriva ett manus på Bugsy. Under sex år och mellan två filmer som han var inblandad i skrev Toback ett dokument på 400 sidor om Bugsys liv. Men under några konstiga omständigheter förlorade Toback hela dokumentet. Under tryck från Warner Bros. Toback överlämnade sitt nya manus till Beatty. Beatty godkände det och gick till flera studior i hopp om att få finansiering och distribution för filmen.

Beatty presenterade Tobacks manus för Warner Bros. Warner Bros. Toback hade intrycket att han skulle vara regissör. Dessa motorer har en förskjutning på 985 in3. Wasp Juniors har drivit många mindre civila och militära flygplan, inklusive små transporter, nyttoflygplan, jordbruksflygplan, helikoptrar.

Över 39 000 av dessa motorer byggdes, många är fortfarande i drift idag. Wasp Junior använde många delar från Wasp och hade samma monteringsdimensioner, så att ett flygplan kunde använda antingen den mindre eller den större motorn.

Den första körningen av Wasp Junior var 1929, försäljningen började 1930. Den ursprungliga versionen, Wasp Junior A, producerade 300 hk; U. Den första B-serien var Wasp Junior TB, som kunde bibehålla 420 hk vid havsnivå och kunde nå 440 hk för start; TB var inställd för bästa prestanda på havsnivå. En stillmodell, Wasp Junior T1B2, hade förbättrat prestanda på låg nivå och kunde bära 450 hk upp till 1500 ft medan den fortfarande matchade SB: s kraft på höga höjder; SB och T1B2, versioner av dessa med liknande prestanda, var de mest populära Wasp Junior-modellerna.

Den inkluderade reduktionsväxlar så att den högvarvande motorn kan köra en propeller vid lämpliga hastigheter, därav suffixet "-G". Flygaren Jacqueline Cochran flög en speciell modell D-17W Beechcraft Staggerwing med denna motor 1937, satte ett hastighets- och höjdrekord och placerade tredje i Bendix transkontinentala lopp. SC-G kom dock aldrig över experimentet. Tidiga versioner av Wasp Junior användes i olika små civila och militära flygplan, men endast i begränsat antal; typen blev mer populär på 1930-talet.

Det valdes för Lockheed Model 10A Electra tvillingmotorflygplan, liksom för andra små tvåmotoriga civila transporter som Lockheed Model 12A Electra Junior, Beechcraft Model 18, Grumman Goose amfibiska flygplan. Men under kriget användes Wasp Junior mycket mer i flygplan än R-975, Wright upphörde med produktionen av R-975 1945.

Många Wasp Junior-motorer används fortfarande idag i äldre buskeplan och jordbruksplan, liksom i antika flygplan; vissa antika flygplan, såsom Boeing-Stearman Model 75, som använde andra motorer, har fått dem att ersättas med Wasp Junior för att ge mer kraft eller för enklare underhåll, eftersom delar till Wasp Junior finns.

Wasp Junior A U.

(с) 2019 cermo-lit.ru