cermo-lit.ru

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Kitfox 4 582 specifikationer Howard

Kitfox 4582 specifikationer Howard

Användare som surfar på detta forum: Främst för allmän luftfart diskussion, men andra luftfartsämnen är också välkomna. Växla mellan signaturer. Fre 18 apr 2014 18: Sedan jag publicerade här för ett tag sedan och letade efter potentiella syndikat här uppe ... Min inledande magkänsla var att undvika tvåtaktsmotorer som pesten men vad tycker det stora och det goda här?

Finns det några speciella punkter att se upp för med antingen flygplan eller motor? Åsikter eller observationer om hur sakerna är att flyga skulle också välkomnas. Tack på förhand Gareth.

Användarens miniprofil. Fre 7 nov 2003 22: Tis 10 juli 2012 07: Jag hade en Kitfox 3 med en 582. Här är min tvåårsperiod: Fördelar 1. Billig att använda. Ser ut som ett ordentligt flygplan. Ganska rymlig för ett litet flygplan.

Att vika vingar innebar billig hängning. Nackdelar 1. En 2-takts bränner två gånger så mycket bränsle som en 4-takts och så jag hade vingtankarna och kunde bara få cirka 2. 2-takten måste varva för att utveckla sitt maximala Hp - så det låter som en arg geting! Dessa flygplan är kortkopplade och så du behöver en bra svänghjulskontroll - helst i en Kitfox! Tänk också på att använda gräsflygfält till att börja med. Flaperons är värdelösa.

Jag tror faktiskt att de är helt farliga. När du sänker dem tappar du rullkontrollen! Som sagt, jag skulle köpa en. Jag gillade att flyga flygplanet, men det skulle behöva ha en fyrtakts den här gången. Fredag ​​06 maj 2005 15: Tack Gaz .. Jag gissar att det som detta lätta och dragiga egentligen inte behöver klaffar mycket ofta och skulle glida snyggt om det behövs.

Hittade du 2. Jag föreställer mig att efter ett så långt flygplan i ett flygplan skulle detta vara i ordning! Poängen om en bra kassa noteras definitivt ....

Skål Gareth. Marj, Många tack ... Det handlar om att få ner kostnaden för att flyga ner till en nivå där jag har råd att vara bekvämt aktuell som jag kämpar med just nu. Jag förväntar mig inte att spränga över hela landet i det ..... Jag kommer att anställa vid de sällsynta tillfällen jag behöver gå långväga. Om vi ​​går längre kommer jag att kontakta dessa kontakter. Fre 18 apr 2014 19: Känner inte till Kitfox, men vi har en bluetop582 på X'Air och den har varit väldigt pålitlig.

Det låter som en påse med nycklar i en tvättmaskin på tomgång och har en viss bärkvalitet för ljudet resten av tiden, men det har inte missat ett slag i luften.

EGT temps har varit mycket konsekventa, det verkar köra ganska rent när vi hade det i bitar för en service- och ersättningsstator. Pluggar har varit i bra nick när vi bytt då.

Det vibrerar som galet och vi verkar byta ut elektriska kablar en nyans för ofta, men annars var det enda problemet vi hade den statorn - en dålig spole som de antingen dör tidigt eller fortsätter för alltid! Det manifesterades som en stor droppe på ena sidan av tändningen. Behövde lite justering med att tömma kylaren för att få den att köra tillräckligt varmt i vinter men annars har det varit väldigt konsekvent.

Värm upp det långsamt och kyl inte ner det för snabbt och allt är rätt med världen. I X'Air som för närvarande upprättas får vi 15 liter i timmen från det, så jag har inte riktigt sett den bränsle med höga bränslen som folk pratar om. Och naturligtvis är det mogor som omedelbart sänker priset. Du blir van vid att förblanda bränslet snabbt och det ger bara några minuter till tankningsprocessen - och du vet att det får ny olja med varje varv utan pump att gå sönder!

Jag tror att det är en sprickande liten motor - mycket sprutning om tvåtakts verkar komma från människor som inte har uppdaterat sina åsikter sedan 80-talet. Om de 18 månaderna eller så jag har flög den har vi lagt ytterligare 90 timmar på den från de 80 som den hade när jag köpte aktien - samtidigt känner jag åtminstone tre personer som flyger liknande timmar eller färre som ' Jag har haft motorfel i fyra slag ... sön 8 feb 2004 22: lör 19 april 2014 03: Modet jag monterade var spaltätningar mot hissar och roder.

Gap tätningar är tejp som är bundna från toppen av bakplanets bakkant till botten av hissens främre kanter och bildar ett '' S '' mellan dem som stänger av luckorna mellan gångjärnen och mellan de yttre gångjärnen och spetsarna. Utan spaltätningar skulle KitFox inte lätt trepunkts. Vi gick igenom hela PPL-kursen utan problem.

Vi praktiserade tvångslandningar och gjorde dem perfekta. Jag sa till Howard att han skulle få ett motorfel någon gång och efter att han hade avslutat sin PPL tog han tillbaka den till Squamish och faktiskt hade han två motorfel under den tid han flög detta flygplan. Vi hamnade i vattnet två gånger! Jag flög en med svansen i originalstorlek, modifierad med spaltätningar som gav mer än tillräcklig roder- och hissbefogenhet. Ons 06 augusti 2003 02: Guildford, Surrey. Lör 19 april 2014 05: Jag önskar att alla bidrag till forumet uppvisade denna höga standard av artighet och information.

Ett nöje att läsa. Sön 06. juli 2008 05: Lör 19 april 2014 07: Jag äger marjs gamla Kitfox med en 912, och vi har 2 av de 582 som drivs på vårt fält. Jag har flugit båda. Det var underhållande att lära sig att flyga, skittish är det ord som kommer att tänka på. Jag har 50 timmar eller så och älskar att flyga henne varje gång.

Vintern var underbar, vi var de enda flygplan som kunde köra utan att förstöra gräsbanan. Vi köpte nästan en 582, men tappade den och gick för 4 takter. Kostar oss dubbelt så mycket, men kostar mindre per timme och borde hålla sitt värde. Sammantaget ett knakande flygplan, oavsett vilken motor du väljer. Ett råd: Om du lägger det på golvet, tryck inte flygplanet över det och tryck däcket! Väntar fortfarande på ersättare från staterna. Tor 03 nov 2011 18: East Sussex. Jag har använt den luftkylda Rotax 503 ...

Senast redigerad av Ragwing den lör 19 apr 2014 10: Jag lider av dyslexi ... Thu 22 dec 2005 17: De är verkligen. Bortsett från Cub är det det roligaste flygplanet jag har ägt, och de dyker snabbt upp alla felaktiga flygningar genom att gå i sidled .... !!

Efter en Kitfox verkar alla andra lågaktiga svansdragare ganska tama. Säga det igen! Jag har tagit 5 ​​eller 6 piloter för en snurr. Ridders flög henne vackert, men de andra misslyckades alla.

Jag var till och med tvungen att ta tillbaka kontrollen från en kille, eftersom han hade hamnat i ett slags "fast sidoslip" som behövde en tung roder för att komma tillbaka rakt. Det kräver konstant roder, det har väldigt liten riktningsstabilitet i yaw. Det är också ganska sårbart för turbulens - verkar vara lite mer dramatiskt än andra flygplan även jämfört med en Ikarus C42. Men - en gång tämjt - det är en glädje. Jag kan tillförlitligt landa henne på 70 meter, vilket alltid imponerar folkmassorna.

(с) 2019 cermo-lit.ru