cermo-lit.ru

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Vad är boeing meddelande kurir

Vad är boeing meddelande kurir

Den offentliga inspektionssidan på FederalRegister. Den offentliga inspektionssidan kan också innehålla dokument som planeras för senare utgåvor, på begäran av det utfärdande organet. USA: s president hanterar verksamheten inom den verkställande grenen av regeringen genom verkställande order. USA: s president kommunicerar information om helgdagar, minnesmärken, speciella observationer, handel och politik genom proklamationer. USA: s president utfärdar andra typer av dokument, inklusive men inte begränsat till; memoranda, meddelanden, beslut, brev, meddelanden och beställningar.

Varje dokument som publiceras på webbplatsen innehåller en länk till motsvarande officiella PDF-fil på govinfo. Denna prototyputgåva av det dagliga Federal Register på FederalRegister. För fullständig information om och tillgång till våra officiella publikationer och tjänster, gå till Om federala registret i NARAs arkiv. Medan alla ansträngningar har gjorts för att säkerställa att materialet på FederalRegister. Relevant information om detta dokument från förordningarna.

Denna information ingår inte i det officiella federala registerdokumentet. Denna innehållsförteckning är ett navigeringsverktyg, bearbetat från rubrikerna i lagtexten i Federal Register-dokument.

Denna upprepning av rubriker för att bilda interna navigationslänkar har ingen väsentlig rättslig effekt. Dessa verktyg är utformade för att hjälpa dig att förstå det officiella dokumentet bättre och hjälpa till att jämföra onlineutgåvan med den tryckta utgåvan. Dessa markeringselement gör det möjligt för användaren att se hur dokumentet följer handboken Document Drafting som byråer använder för att skapa sina dokument.

Dessa kan vara användbara för att bättre förstå hur ett dokument är strukturerat men inte ingår i själva det publicerade dokumentet.

Mer information och dokumentation finns på våra sidor för utvecklarverktyg. Om du använder offentliga inspektionsförteckningar för juridisk forskning bör du kontrollera innehållet i dokumenten mot en slutlig, officiell utgåva av federala registret. Endast officiella utgåvor av federala registret ger ett offentligt meddelande och rättsligt meddelande till domstolar under 44 U. Läs mer här. Detta dokument har publicerats i Federal Register.

Använd PDF-länken i dokumentets sidofält för det officiella elektroniska formatet. Dessa ändrade specialvillkor utfärdas för Boeing Model 747-8-flygplanet. Detta ändringsförslag fastställer att Boeing Model 747-8 sneda sidovända säten för flygplan kan installeras i en vinkel på 18 till 45 grader mot flygplanets mittlinje och kan innehålla ett 3-punkts- eller krockkuddesäkerhetssystem, eller båda, för fasthållning av passagerare och skydd mot skador.

Dessutom ändrar denna ändring punkterna 4 till 8 i avsnittet om särskilda villkor. Detta flygplan kommer att ha nya eller ovanliga designfunktioner jämfört med det tekniska tillstånd som anges i luftvärdighetsstandarderna för flygplan i transportkategorin. Dessa designfunktioner är sneda sidovända enstolssäten utrustade med eller utan krockkuddeanordningar eller 3-punktsfästen. Tillämpliga luftvärdighetsbestämmelser innehåller inte tillräckliga eller lämpliga säkerhetsstandarder för dessa designfunktioner.

Dessa speciella villkor innehåller de ytterligare säkerhetsstandarder som administratören anser nödvändiga för att upprätta en säkerhetsnivå som motsvarar den som fastställts i befintliga luftvärdighetsstandarder. Denna åtgärd är effektiv på Boeing den 5 september 2018. Skicka kommentarer före den 22 oktober 2018 eller tidigare. Skicka kommentarer som identifierats av Docket No. FAA-2015-0309 med någon av följande metoder :. FAA kommer att lägga upp alla kommentarer som den får, utan ändring, till http: Med hjälp av sökfunktionen på docket-webbplatsen kan vem som helst hitta och läsa den elektroniska formen av alla mottagna kommentarer i valfri FAA-docket, inklusive namnet på den person som skickar kommentaren eller underteckna kommentaren till en förening, företag, fackförening etc.

Bakgrundsdokument eller mottagna kommentarer kan läsas på http: Shelden faa. Innehållet i dessa speciella villkor har publicerats i Federal Register för offentlig kommentar i flera tidigare fall utan några materiella kommentarer mottagna. FAA anser därför att det är onödigt att fördröja ikraftträdandedatumet och finner att det finns goda skäl för att göra dessa speciella villkor effektiva efter publicering i federala registret. Vi inbjuder intresserade att delta i denna regelverk genom att skicka skriftliga kommentarer, data eller åsikter.

De mest användbara kommentarerna hänvisar till en viss del av de särskilda villkoren, förklarar orsaken till eventuell rekommenderad ändring och innehåller stödjande data.

Vi kommer att ta hänsyn till alla kommentarer vi får senast sista dagen för kommentarer. Vi kan ändra dessa speciella villkor baserat på de kommentarer vi får. Den 3 februari 2014 ansökte Boeing om ändring av typcertifikat nr. A20WE för att möjliggöra installation av sneda säten med en passagerare, snett åt sidan med eller utan krockkuddeanordningar eller 3-punktsfästen i Boeings modell 747-8.

Boeing begärde särskilda villkor för att möjliggöra installation av sneda passagerarsäten i affärsklass i flygplanet Boeing Model 747-8. Sittkonfigurationen Boeing föreslår i certifieringsplan nr. Dessa säten kommer att innehålla uppblåsbara krockkuddesystem för passagerarskydd och personskydd. A20WE för installation av sneda passagerarsäten i sidled och omgivande möbler i Boeings modell 747-8.

Dessa sneda sidosidor kan installeras i en vinkel på 18 till 45 grader mot flygplanets mittlinje och kan innehålla ett 3-punkts- eller krockkuddeshållningssystem, eller båda, för skydd för passagerare och personskador. Boeing Model 747-8-flygplan är ett fyrmotorigt flygplan av transportkategori med en maximal certifierad passagerarkapacitet på 605 och en maximal startvikt på 987 000 kg. A20WE, eller tillämpliga regler som gäller den dag då ansökan om ändring tillämpas, med undantag för tidigare ändringar som överenskommits av FAA.

A20WE är följande :. Dessutom innehåller certifieringsbasen vissa speciella villkor, undantag eller senare ändrade avsnitt av tillämplig del som inte är relevanta för dessa speciella villkor.

Om administratören finner att tillämpliga luftvärdighetsbestämmelser i. Särskilda villkor gäller initialt för den modell för vilken de utfärdas. Förutom gällande luftvärdighetsbestämmelser och speciella villkor måste Boeing Model 747-8-flygplan uppfylla kraven för bränsleventilation och avgasutsläpp i 14 CFR del 34 och bullercertifieringskraven i 14 CFR del 36.

Den föreslagna sittklasskonfigurationen i affärsklass ligger också utanför gränserna för nuvarande acceptabla säkerhetsresultat på motsvarande nivå. De befintliga bestämmelserna ger inte tillräckliga eller lämpliga säkerhetsstandarder för passagerare i sneda vinklade säten med krockkuddesystem. För att tillhandahålla en säkerhetsnivå som motsvarar den som passagerare i framåt- och bakåtvända säten krävs ytterligare luftvärdighetsstandarder i form av speciella förhållanden.

FAA har genomfört och sponsrat forskning om lämpliga skadekriterier för sneda sidovändande sätesinstallationer. FAA: s forskningsprogram är dock inte komplett och vi kan uppdatera dessa kriterier när vi får ytterligare forskningsresultat. Den föreslagna Boeing Model 747-8-flygplansinstallationen i affärsklass är ny så att den nuvarande Boeing Model 747-8-certifieringsbasen för flygplan inte på ett adekvat sätt tar upp skyddet av passagerarens nacke och ryggrad för sittkonfigurationer som är placerade i en vinkel större än 18 grader från flygplanets mittlinje.

Dessa speciella förhållanden för sneda sidovända sätesinstallationer adresserar inte tillräckligt sneda säten, vilket återspeglar de nuvarande forskningsresultaten, med eller utan 3-punkts- eller krockkuddesäkerhetssystem.

Boeings föreslagna konfiguration kräver därför ändrade speciella villkor. Pågående forskning har ogiltigförklarat tidigare släppta speciella villkor för sneda sätesinstallationer. Dessa uppdaterade speciella förhållanden adresserar ytterligare potentiella skador på passagerarens nacke och ryggrad. Som ett resultat ersätter detta speciella tillstånd specialvillkor 25-594-SC. FAA-sponsrad forskning har funnit att en obegränsad fackling av överkroppen, även när bäckenet och överkroppen är nästan i linje, kan orsaka allvarliga rygg- och torsoskador.

Vid lägre slaggrader, även med betydande felinriktning mellan torso och bäcken, inträffade dessa skador inte. Denna spänningsnivå ingår som en gräns i de speciella förhållandena. Den valda ryggradsspänningsgränsen är konservativ med avseende på andra kriterier för flygskada eftersom den motsvarar ett belastningsförhållande utan skada. Som noterats i de speciella förhållandena för varje krockkuddeshållningssystem, eftersom ett krockkuddesäkerhetssystem i huvudsak är en engångsanordning, finns det en potential att det kan spridas under kollisionsförhållanden som inte är tillräckligt allvarliga för att kräva skydd mot huvudskador från krockkuddestödet systemet.

Eftersom en verklig krasch ofta består av en serie stötar innan flygplanet vilar, kan detta göra krockkuddens fasthållningssystem värdelöst om en större kollision följer den initiala kollisionen. Denna situation existerar inte med energiabsorberande dynor eller överkroppsbegränsningar, som tenderar att ge skydd beroende på påverkan.

Därför bör installationen av krockkuddens fasthållningssystem vara sådan att krockkuddens fasthållningssystem ger skydd när det behövs och inte kommer att använda sitt skydd när det inte behövs.

Om ett krockkuddesäkerhetssystem ingår i de sneda sätena måste systemet uppfylla kraven i ett av de speciella villkor för uppblåsbar krockkudde som gäller för Boeings modell 747-8.

Dessa ändrade speciella villkor ger kriterier för huvudskada, kriterier för nackskada, kriterier för ryggradsskada och kontakt mellan kropp och vägg. De innehåller de ytterligare säkerhetsstandarder som administratören anser vara nödvändiga för att upprätta en säkerhetsnivå som motsvarar den som fastställts i befintliga luftvärdighetsstandarder. Som diskuterats ovan gäller dessa speciella villkor för Boeing Model 747-8-flygplan. Skulle Boeing vid ett senare tillfälle ansöka om en ändring av typcertifikaten för att inkludera en annan modell som innehåller samma nya eller ovanliga designfunktion, eller skulle någon annan modell som redan ingår i samma typcertifikat modifieras för att införliva samma nya eller ovanliga designfunktion skulle dessa speciella villkor även gälla för den andra modellen.

Denna åtgärd påverkar endast vissa nya eller ovanliga designfunktioner på ett flygplan. Det är inte en allmän regel som är tillämplig. Innehållet i dessa speciella villkor har undergått meddelande- och kommentarperioden i flera tidigare fall och har härletts utan väsentlig ändring från de tidigare utfärdade.

Det är osannolikt att tidigare offentliga kommentarer skulle resultera i en signifikant förändring från ämnet i detta. Därför, eftersom en fördröjning avsevärt skulle påverka flygplanets certifiering, vilket är nära förestående, har FAA fastställt att förhandsanmälan och kommentarer är onödiga och opraktiska, och det finns goda skäl för att anta dessa speciella villkor vid offentliggörande i Federal Register. FAA begär kommentarer så att intresserade personer kan lämna synpunkter som kanske inte har lämnats som svar på de tidigare möjligheterna till kommentarer som beskrivs ovan.

Följaktligen, enligt den myndighet som administratören delegerat till mig, utfärdas följande speciella villkor som en del av typcertifieringsgrunden för Boeing Model 747-8-flygplanet.

Om ett säte är installerat bakom strukturen e. Till exempel, om olika girvinklar kan resultera i olika krockkudders prestanda, kan ytterligare analys eller separata test vara nödvändiga för att utvärdera prestanda. Sittsystemet måste skydda passageraren från att drabbas av allvarlig nackskada. Bedömningen av nackskada måste göras med krockkuddeanordningen aktiverad, såvida det inte finns anledning att också överväga att nackskadepotentialen skulle vara högre för stötar under utryckningströskeln för krockkuddeanordningen.

N ij beräknat i enlighet med 49 CFR 571. Dessutom måste topp Fz vara under 937 lb i spänning och 899 lb i kompression. Huvudets rotation runt dess vertikala axel, relativt torso, är begränsad till 105 grader i vardera riktningen från framåtvänd. Halsen får inte påverka någon yta som kan ge koncentrerad belastning på halsen. Betydande koncentrerad belastning på passagerarens ryggrad, i området mellan bäckenet och axlarna under kollision, inklusive rebound, är inte acceptabelt.

Passageraren får inte interagera med armstödet eller andra sittkomponenter på något sätt som är väsentligt annorlunda än vad som förväntas för en framåtvänd sätesinstallation. Någon del av den bärande delen av botten av ATD-bäckenet får inte övergå utanför kanterna på sätesbotten.

(с) 2019 cermo-lit.ru