cermo-lit.ru

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Vem går dit transporttjänster

Vem går dit transporttjänster

Vi har ett avtal med tredje part för dessa tjänster. Tredje parten har uppenbarligen inte avtal med sina transportföretag. Vi lämnar in alla anspråk direkt till tredje part.

Tredje parten betalade oss för fordringarna och kommer nu tillbaka och säger att transportörerna vägrar att betala. Eller ska jag rekommendera tredje part att driva insamlingar? Stämmer jag med att tredje part är en mäklare de inte har sin egen flotta så styrs inte heller av Carmack? När det gäller den första delen anger du att du har ett kontrakt med mäklaren och att mäklaren har betalat dina anspråk.

Jag skulle notera att vi ofta inkluderar bestämmelser i våra avsändare-mäklaravtal om att mäklaren tar samma ansvar som en vanlig transportör för förlust eller skada. När det gäller den andra delen antar jag att mäklaren lämnar in anspråk på dina vägnar till de ansvariga transportörerna.

Finns det ett beslut där transportföretag kan ta några rabatter på en faktura och dra av summan på ett fraktanspråk? Till exempel är en lastbil inblandad i en olycka som resulterar i en total produktförlust.

Du har rätt att sättas i samma position som du skulle ha varit om varorna hade levererats i god ordning och skick till din kund, dvs. Kontroverser uppstår ofta, när skadeståndsansvaret har erkänts, över mängden förlust som uppstått när en faktura innehåller en rabattavsättning, dvs. Reklam- eller reklamtillägg dras i allmänhet också från fakturavärden vid betalning av fordringar där säljaren har fått fördelen med reklamen.

I själva verket lånar vissa företag pengar för att dra nytta av kontantrabatter. Kontantrabatter erbjuds de flesta alla kunder och kan variera i belopp. Vi har nyligen haft lite fall i december med vårt tredjepartsfraktföretag och idag kontrollerade jag för att se till att alla saldon hade betalats till fullo.

Jag märkte ett utestående saldo och kollade in det. Är det till och med lagligt att gå tillbaka och ändra en försändelse 60 dagar efter att den har betalats helt och nästan 80 dagar efter fakturadatumet? Jag behöver lite råd om hur jag hanterar detta fraktföretag. Ett transportföretag måste utfärda en faktura för avgifter utöver de som ursprungligen fakturerades inom 180 dagar från mottagandet av den ursprungliga fakturan för att ha rätt att ta ut sådana avgifter.

En avsändare måste bestrida den ursprungliga fakturan eller efterföljande faktura inom 180 dagar från mottagandet av fakturan för att ha rätt att bestrida sådana avgifter. I ditt fall verkar det dock som om tilläggsavgifterna har lämnats in inom tidsfristen. Jag skulle tro att du bör börja där om du vill bestrida de extra avgifterna. Om min kund är avsändaren märktes lastbiljetten som samlas in, och fakturan till festen är avsändaren, vem ansvarar för att betala fraktavgifterna?

Är mottagaren ansvarig för betalningen? Detta avgör emellertid inte den enskilda partens yttersta juridiska ansvar för fraktavgifterna, och i många fall kan både avsändaren och mottagaren vara ansvarig gentemot transportören för betalning av fraktavgifterna. Troligtvis fakturerar transportören mottagaren baserat på konossementet. Lastbilen och släpvagnen finns på deras egendom.

De hävdar att någon vandaliserat lastbilen och den kommer inte att gå. Men jag upptäckte just att deras försäkring och auktoritet har återkallats och de kan inte lagligt verka i det tillstånd lasten skickas till.

Transportören vägrar att prata med oss ​​eller vår kund. De har pratat med mottagaren, deras lastförsäkringsbolag och vårt villkorade försäkringsbolag. Alla har rekommenderat dem att leverera eller släppa lasten.

Hur tvingar vi dem att leverera lasten eller låta oss skicka en annan lastbil efter den? De har inte gjort några betalningsanspråk men vi har anledning att tro att de kan försöka sälja den.

Tyvärr är det inte klart om ditt företag som mäklare har samma juridiska rättigheter som ägaren av varorna. Under alla omständigheter skulle jag föreslå att du diskuterar denna fråga med en transportadvokat i staden där transportören håller sändningen. Jag är ny medlem och försöker hitta ett svar på min fråga.

Det här är mycket känslig tråd och vi erbjöd oss ​​under en långsam tid att köra den skadade ledningen genom vårt system med ytterligare arbetskraft och tid för att minska kravet. I slutet av vårt tidsfönster, två veckor, hade vi fortfarande inget svar från operatören och vi hade inte längre möjlighet att försöka köra den här produkten. Nu begär vi ett svar från transportören om vad de vill att vi ska göra med produkten. Vi behöver antingen transportören för att hämta den skadade produkten; tillåt oss att förstöra det; eller skicka det till ett bergningsföretag och försök att få något för det.

Del 370. I relevanta avsnitt anges: Transportören ska i sin bekräftelse till den sökande ange vad, om någon, ytterligare dokumentation eller annan relevant information kan krävas av den ytterligare för att behandla fordran, eftersom dess preliminära granskning av anspråket kan ha avslöjat ...

Varje anspråk som görs mot en transportör på det sätt som föreskrivs i denna del ska omgående undersökas om utredningen inte redan har gjorts innan mottagandet av kravet ... Det är uppenbart att transportföretaget inte följer de federala bestämmelserna, och du kanske vill påminna dem om detta.

Jag föreslår dock att du meddelar dem SKRIFTLIG att du håller den skadade godset, att du väntar på ett svar angående disposition och råder dem att du antingen kommer att förstöra eller försöka rädda den skadade ledningen med en viss tidsperiod - säg 30 dagar. Jag behöver hjälp med att förstå försäkringspolicyn för bilförare om vilket avsnitt som täcker vilka skulder.

Hur gör jag det och vilken del av försäkringen kommer att garantera ansvar för varor med högt värde under transport?

Jag vill inte acceptera orimliga ökade kostnader som begränsar mina operatörsval. Täcker allmän ansvar min utrustning?

Mina transportörer strider mot tanken på detta. För det första finns det inte längre något federalt krav på att bilförare ska ha lastförsäkring. Transportören kanske kan få ytterligare täckning för specifika rörelser mot en extra kostnad. Om din försäkringsagent inte tillhandahåller denna typ av täckning kan du kontakta Mark Yunker på R.

Ahmann Company Phone: Vi är mäklare och en av våra kunder gick i konkurs. Det finns tre fakturor som de inte betalade oss på, och vi har upptäckt att vi inte får några pengar från dem.

De 3 lasterna levererades: Min arbetsgivare säger att vi kan hämta från mottagarna. Jag måste veta var jag kan hitta stadgarna som täcker mottagare som betalar obetald frakt. Du kan försöka skicka en frakträkning till mottagaren, men jag antar att de inte kommer att betala, eftersom de betalade avsändaren och avsändaren skulle betala för frakten. Kan lastbäraren hållas ansvarig för hela produktbelastningen om förseglingen inte är intakt vid ankomsten på grund av okänd exponering, men ändå bara är liten eller ingen skada eller mindre eller ingen förlust?

Denna typ av fråga kommer ganska ofta upp i samband med livsmedel och livsmedelsrelaterade produkter, liksom läkemedel och läkemedel. Det är ganska vanligt att mottagare av livsmedel avvisar eller avvisar produkten om det finns en trasig tätning eller om själva förpackningen visar tecken på skada eller manipulering. Avsändare kommer ofta att inta ståndpunkten att det skulle vara en oacceptabel risk att låta produkten komma ut på marknaden för konsumtion, eller att det skulle vara omöjligt att på ett adekvat sätt prova och testa all livsmedelsprodukt för att säkerställa att kvaliteten inte hade äventyrats. .

Å andra sidan kommer transportörer vanligtvis att inta en ståndpunkt att en trasig eller saknad försegling inte räcker för att avvisa en försändelse eller för att förstöra produkten i avsaknad av bevis på faktiska skador. Beroende på fakta och typ av förpackning kan det vara möjligt att inspektera produkten och skilja den goda produkten från den som faktiskt är skadad. Eftersom jag antar att du skulle skicka tobaksprodukter, skulle frågorna vara något annorlunda än för livsmedel eller läkemedelsartiklar, och det kan inbegripa andra federala eller statliga bestämmelser.

I vilket fall som helst skulle jag notera att många avsändare nu innehåller bestämmelser i sina transportavtal som hanterar detta problem, och förutsatt att en trasig eller saknad försegling kommer att vara skäl för att avvisa en försändelse eller för att förstöra misstänkt produkt.

Sådana bestämmelser, om de är ordentligt utarbetade och erkända av transportören, bör vara verkställbara i händelse av förseglingsproblem vid leverans. Vi skickade en lastbil med produkt och transportören medgav att han var avskuren och var tvungen att smälla på sina bromsar för att undvika en olycka, och hela produkten flyttades till släpvagnens näsa och skadades allvarligt.

Jag vet att detta inte är sant men kan du snälla förklara? I den situation du beskriver, eftersom transportören inte observerade lastningen och hur godset förvarades och säkrades mot rörelse under transitering, skulle du ha bördan att visa att detta gjordes korrekt och tillräckligt för den normala lastbilstransportmiljön. Du kanske också vill visa bevis på liknande transporter som levererats utan skada. Vi ordnade för transport av en sändning av harts som väger 43 500 kg.

Mottagaren bekräftar mottagandet av det totala antalet kartonger som skickats, men hävdar en brist på nästan 10 000 kg. Mottagaren har dragit av värdet på den saknade produkten från fakturan till vår kund som sedan lämnade in ett krav. Vem har bevisbördan? Bevisbördan för ett krav mot en transportör för förlust eller skada ligger på avsändaren eller mottagaren att fastställa att varorna anbudsfördes till transportören i god ordning och skick vid ursprunget, att de anlände skadade eller korta till destinationen och beloppet av skadorna.

Normalt bör konossementet vara ett prima facie bevis på den kvantitet som transportören mottar. Du måste dock ha ett tillförlitligt bevis på att det fanns brist vid leveransen. Som speditör är detta en fråga som ofta kommer upp: Håller online-godkännande av villkor i domstol för transporter som skickas via webben?

Bästa praxis är att ha ett formellt transportavtal med var och en av dina kunder som innehåller alla relevanta villkor. Naturligtvis måste du ha en lämplig regleravgift eller serviceguide som kan göras tillgänglig för kunden på begäran. Ett annat sätt är att inkludera ett meddelande på alla prisuppgifter, prisbekräftelser eller försäljningsmaterial som tydligt anger att dina tjänster omfattas av reglerna taxa eller service guide, och att det är tillgängligt för avsändaren på begäran, eller på din hemsida.

Det är särskilt viktigt att se till att dina kunder är medvetna om att du kan ha begränsningar av ansvar för fraktförlust eller skada, eftersom detta alltid är en kontroversiell fråga. Jag har en fråga angående konkurs. Vi är transportföretag och vår kund var ett av många företag som ingick i ett stort företag som gick i konkurs. Har vi ett försvar mot detta? Vi samlade inte in något från mottagaren. Vi fakturerade vår kund för fraktavgifterna, men de skulle ha hämtat frakten direkt från mottagaren och skickat den till oss.

Resonemanget bakom denna regel är att se till att alla borgenärer i ett konkursföretag behandlas lika. Vidare antas alla betalningar som görs av gäldenären under preferensperioden vara förmånliga betalningar till borgenärer. För att sätta alla borgenärer på lika villkor tillåter konkurskoden gäldenären att återkräva alla betalningar som gjorts under preferensperioden.

Det finns flera element som är nödvändiga för att bevisa antingen försvar.

(с) 2019 cermo-lit.ru